Карданные валы серии "Белкард-2000"

В производстве карданных валов на Гродненском ОАО "Белкард" применяется ряд высоких и уникальных технологий. В период 1996-2000 гг. была разработана и внедрена технология нанесения полимерного антифрикционного покрытия на шлицевое соединение карданного вала, которая взаимосвязана с технологией формообразования шлиц методом холодного накатывания в соответствии с конструкцией пары трения. Технология нанесения антифрикционного полимерного покрытия на шлицевую втулку карданного вала сводится к подготовке поверхности (промывка, обезжиривание, промывка, сушка и т.д.), нанесению клеевой подложки (рильприма), нанесению антифрикционной полимерной композиции (рильсана) в специальной установке в псевдосжиженном слое порошка, дальнейшему спеканию и механической обработке внутренних поверхностей шлицевой протяжкой, а наружной поверхности - специальным резцом. Организован участок нанесения покрытия мощностью 150 000 деталей в год.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Противоизносные полимерные шайбы встроенные в подшипники крестовин. Шлицевое соединение с полимерным покритием втулки типа “Рисльсан” и шлицами вала, изготовленными методом холодного деформирования. Уплотнение подвижного шлицевого соединения посредством телескопической защиты с полеуретановым кольцом, работающим по полимерному покрытию втулки. Фланцы с торцовыми шлицами по ISO 12667 Крестовины с конусным переходом и двухкромочным радиальным уплотнением и дополнительным двухкромочным торцовым уплотнением.

Применение технологии холодного накатывания шлиц на ответной детали (вилке скользящей) даёт возможность получить поверхность высокого класса чистоты и упрочнения, сопрягаемую с поверхностями втулки, покрытой полимером. Технология формообразования шлиц методом холодного деформирования сводится к многократному силовому прокатыванию предварительно обработанной после штамповки заготовки между парой роликов на специальной установке швейцарской фирмы "Grob". После получения соответствующего профиля шлиц по данной технологии дальнейшая мехобработка и термообработка профиля не производится.

Полученная таким образом шлицевая пара втулка-вилка обеспечивает основные требования по долговечности карданного вала, передаче повышенного крутящего момента, как у зарубежных аналогов. Долговечность шлицевого соединения с рильсановым покрытием по сравнению со шлицевым соединением с фосфотированием возрвастает в 4 - 5 раз, осевые усилия уменьшаются минимум в 1,65 - 2 раза, повышается долговечность присоединительных агрегатов. Аналогов технологии нанесения полимерного покрытия на шлицевое соединение карданных валов на территории Республики Беларусь и стран СНГ нет.

На сегодняшний день полностью освоены 3 типоразмера (смотрите рисунок 1) карданных валов с торцевыми шлицами. Эти типоразмеры наиболее характерные из всех применяемых на грузовом и пассажирском транспорте Европейских стран

Lmax - максимальная длина карданного вала в рабочем положении
Lmin - минимальная длина карданного вала в сжатом до упора положении
Dпод - диаметр подшипника
Dтр - наружный диаметр трубы
D1 - диаметр обода фланца
D2 - диаметр раположения крепежных отверстий
Dотв - диаметр крепежных отверстий
α - максимальный угол поворота шарнира
Dоп - наибольший диаметр окружности описанной элементами шарнира
Мкр - момент крутящий без остаточной деформации